长城汽车旗下五大品牌集体负增长，2023年销量目标被砍至160万辆

　　2022年的新能源大潮中，曾经以品类创新闻名的长城汽车(29.630, -0.61, -2.02%)全面落败。

　　1月10日晚间，长城汽车在港交所发布公告披露最新产销数据。数据显示，2022年12月，长城全系总销量为7.74万辆，同比减少52%，环比减少12%，并且，五大主力品牌集体出现负增长。其中，作为业绩支柱的哈佛品牌单月销量同比腰斩，而高端品牌WEY牌单月销量更同比锐减67%。

　　由于年末业绩冲刺不力，长城汽车最终黯淡收官。2022年，长城汽车累计销量为106.8万辆，同比减少17%。其中，哈弗品牌总销量为61.7万辆，同比减少20%，WEY牌总销量为3.6万辆，同比减少38%，长城皮卡总销量为18.7万辆，同比减少20%，欧拉总销量为10.4万辆，同比减少23%。

　　2022年，长城汽车旗下五大品牌中，唯有坦克最终实现正增长，全年累计销量达12.4万辆，对应的同比增速47%。不过，12月份，坦克品牌销量也陷入低谷，单月销量同比减少8%至1.1万辆。此外，坦克主要聚焦越野场景，整体市场容量有限，2022年，坦克在长城销量中的占比不足12%。

　　总体来看，长城汽车业绩远远落后于大市。根据乘联会的最新数据，2022年，全国乘用车零售销量为2054.3万辆，同比增长幅度为2%，远高于长城的-17%。根据电厂统计，2022年，国内共有5家自主车企实现年销百万，其中，长城汽车排名垫底，整体位居比亚迪(268.990, 2.40, 0.90%)、吉利、长安、奇瑞之后。

　　长城汽车全面落败的局面背后，一个重要原因是新能源转型不力。2022年12月，长城汽车新能源销量为1.1万辆，约占当月总销量的14%，同期，吉利的新能源占比为31%。2022年全年，长汽车新能源销量为13.2万辆，对应的新能源渗透率为12%，同期，国内新能源整体渗透率已达27.6%。

　　2022年，长城汽车仅有的业绩亮点来自海外市场。根据电厂了解，截至目前，长城旗下五大品牌已相继登陆欧洲、南美、东盟等海外市场，其中，泰国、澳新、南非、GCC等区域业绩增长显著。2022年，长城汽车海外市场总销量为17.3万辆，同比增长21%，全年销量贡献度达16%。

　　不过，这也未能挽回长城汽车的业绩颓势。2021年，长城汽车推出了一轮大规模股权激励计划，根据当时的设定，2021年-2023年，长城的销量底线为149万辆、190万辆、280万辆，对应的净利润底线为68亿元、82亿元、115亿元。2022年，长城汽车实际仅完成全年销量目标的56%。

　　本次销量数据发布前夕，长城汽车最终宣布下调2023年业绩目标。对此，长城汽车在公告中称，这是公司基于当前市场环境与实际运营情况作出的调整。根据更新后的数据，2023年，长城汽车销量目标从此前的280万辆降至160万辆，净利润目标则从此前的115亿元降至60亿元。

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