瞄准无人驾驶，不造车的华为如何落地车联网技术

　　华为正在不断地探索传统业务之外的新方向，车联网也许会成为其中的一个重要组成部分。

　　在传统的运营商业务和消费者业务之外，企业业务正成为华为全面拓展的下一个重点。这其中，无人驾驶和车联网是华为目前重点瞄准的一个技术领域。

　　华为近期正在悄悄加大其无人驾驶的宣传力度。在2018 MWC上，华为和保时捷进行了一项实验，通过一台Mate 10 Pro来对一辆保时捷跑车进行自动控制，从而实现无人驾驶。

　　这被看作是华为在无人驾驶技术上的一次公开展示，也引发了“华为是否要自己造车”的猜想。但华为方面表示，提供的是车辆连接模块，没有造车计划。

　　无人驾驶是一个空间十分广阔的市场。华为LTE产品线总裁兼无线车联网产品线总裁熊伟介绍称，目前国内一共有2亿辆汽车，每年还在以3000万台的速度递增，但在2017年，联网的汽车数量仅仅有2600万辆。

　　因此，无人驾驶以及更加广阔的车联网，已经成为了巨头们看好的技术落地渠道之一。云服务、大数据、人工智能等技术，都可以在这个范畴中找到自己的位置。阿里、腾讯、百度三巨头已经在近年陆续落地了自动驾驶方案。

　　以IT通讯技术见长的华为，也加快了在无人驾驶和车联网领域投入的步伐。展示用手机控制跑车只是这些技术的一次体现，华为希望能够借助相关技术的落地，来形成汽车基础之上的物联网。

　　和车企进行合作，将技术能力输出到汽车上，算是其中最基础的一部分。在2015年举行的第一届亚洲消费电子展上，奥迪曾发布过一款内置华为LTE 4G车载通信模块的Q7。此外，华为还和大众、长安汽车等车企在车联网上达成了技术合作。

　　通过接入华为的车载通讯模块，汽车本身就能够提供高速的移动数据连接，从而成为一个智能终端。无人驾驶和车联网在通信的过程中，需要进行海量数据交互，这是华为的技术优势所能够保障的。

　　除输出技术之外，华为还打算在技术标准的制定上扮演更加重要的角色。

　　由于高速的数据传输能够确保数据交互的实时性，从而决定自动驾驶的安全和便捷程度，因此，自动驾驶成为5G技术发展的重要决定因素。

　　为了让技术厂商和车企能够利用5G技术针对车联网通信解决方案进行更好的开发测试，2016年9月，华为、高通、宝马、奥迪等企业合作组建了5G汽车联盟，来推进全球车联网统一标准的孵化。

　　在这个联盟之中，华为参与研发的是LTE-V技术，也就是基于LTE蜂窝网络的汽车对外信息交互技术，其中包括了车与车(V2V)、车与路(V2I)、车与网(V2N)、车与人(V2P)之间的连接。

　　相比于传统的通信技术，LTE-V的优势在于，它建立在蜂窝网络的技术上，能够提供更快的连接速度。

　　华为已经在无锡开始分不同阶段来实验LTE-V技术的成熟度。2017年9月，它们在无锡主导建设了城市级车联网项目，对V2V和V2I两部分进行了测试。

　　熊伟介绍称，V2I的测试包括，让用户在车内可以获得实时的路况状态，比如交通灯状况、路口排队时长等，从而更好地规划出行选择。而V2V则让用户感知周边车的行驶状态、识别潜在冲突，提升驾驶安全。

　　按照熊伟的说法，在2017年启动这项计划之后，华为希望在2018年将相关技术普及到10万辆汽车、20万个交通路口以及8条高速路上，让这些汽车和道路的状况实现连接互通。

　　而在实现了V2V和V2I的初步落地之后，华为还将继续推动其它汽车联网技术的完善，并且展示出更多的应用。熊伟说，华为希望能够借此推动5G网络下汽车联网技术的标准化，从而进一步优化出行。

　　根据国家发改委的规划，到2020年，全国90%的道路可以实现汽车信息交互的覆盖。这也为华为的车联网建设保证了市场空间。

　　华为2017年的财报显示，企业业务实现销售收入549亿元人民币，同比增长35.1%，已经成为华为三大业务板块中增长幅度最大的一块。如今，华为正在不断地探索传统业务之外的新方向，车联网也许会在之后成为其中的一个重要组成部分。

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