闲置达到50% 谁为共享单车的浪费买单？

　　作者：于涵

　　5月21日，小鸣单车经营方宣布公司已经进入破产程序，押金未退还的消费者可通过债券申报的方式索取回账户里面的余额及押金。

　　从可与摩拜、ofo抗衡，形成三国鼎立之势，到现在的黯然退场，小鸣单车的发展路径映射了在这个行业当中的每一个共享单车企业所共同面临的问题——活着好难。

　　很显然，这是一个非常非常烧钱的行业。一台单车成本几百上千元，一个城市铺满就需要上万辆共享单车，全国跑马圈地，几十个大城市下来，没个数亿元成本真的支撑不住企业运营。再加上行业竞争激烈，烧钱补贴的玩法不断升级，这种“倒贴钱”的商业模式能有几个创业公司能活下来?

　　当然，从目前来看，ofo应该是行业中最“坚强”的选手了。2018年年初的时候进行了一轮新的融资，再加上ofo通过抵押的方式也在为自己不断“续命”，可以说ofo仍在秉持信念，苦苦支撑，那么到底还能撑多久?谁也不太清楚，也许钱烧完了最终逃不过一个和摩拜一样的结局。

　　笔者为什么这么断言?因为市场就这么大，无法消化这么多共享单车的存在。从2017年开始，共享单车乱停乱放、“坟场”等事件就不断进入人们的生活，大量废弃单车占用公共空间，造成严重浪费。

　　从北京市交通委获悉，目前北京共享单车局部地区测算活跃度为50%，有一半处于闲置状态。在《2018年中国共享单车行业研究报告》也提到，2017年中国共享单车全行业累计投放单车2300万辆、覆盖200个城市，市场已趋于饱和，并且给城市交通公共管理造成巨大压力。

　　而这些浪费的现象也已经不止存在于北上广深等一线城市，一些二线城市也不断受到影响。据数据显示，目前我国废弃共享单车数量已超过百万辆，仍旧有大量单车无人认领，各地“坟场”面积正在持续扩张。

　　坦白讲，想要治理共享单车闲置、浪费等问题，单独靠企业可不够。因为无论是维修再利用，还是直接按废品回收处理，对于企业来说都不是一件容易的事。想要很好的解决这个问题，必须要在政府、企业、行业、社会之间建立一个责任体系，运用多种综合手段共同治理。

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